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日藝人搶先機「聲音的推特」社交APP新寵Clubhouse爆紅

社交媒體「Clubhouse」在短短近一周來爆紅，這個目前用戶約1500人、用戶多為藝人名流的社交平台以「聲音」為主題，需要獲得邀請或登記排隊，因此獲邀、開設帳號的日本藝人們連日來爭相公告自己成為Clubhouse一員，話題度急速竄升。促兩大樂團握手言和？前「AKB48」小嶋陽菜表示「好多IT業界的人！用起來有點緊張，不過聽大家說話很有趣」；加護亞依在推特表示「歡迎大家追蹤我」卻被粉絲哭訴「沒有被邀請怎麼追蹤」；有不少音樂人認為是對他們來說最有利的SNS，而「金爆樂團」主唱鬼龍院翔則擔憂「必須用手機號碼登錄，可能會遭侵犯隱私」。當今兩大樂團「ONE OK ROCK」Taka 和「SEKAI NO OWARI」Fukase、Nakajin與Saori等人都開設帳號，1月31日兩團成員Taka與Saori在田村淳（小淳）的Clubhouse聊天室對話在粉絲間引起轟動，原來是兩團在8年前曾有爭執，造成多年來兩團相敬如冰，Taka一句「都過去了」冰釋前嫌成為佳話，許多歌迷恍然大悟「難怪這麼多年從未聽聞兩團交流！」所有人都不說話的聊天室然而有使用者表示「日語圈出現太多完全不講話的無聲帳號」，甚至出現「所有人都不說話的聊天室」，有用戶認為這樣做能增進緊張感、敲鍵盤音等細小聲音不但不會刊擾，甚至可促進作業效率。毒舌綜藝一哥有吉弘行分析「311震災後，推特興起，一開始大家還言之有物，現在的推特簡直是墳場；現在出現了Clubhouse，相較之下狀況平和多了，奇奇怪怪的人很難會被邀請吧？」

《證交所》國泰投信申請「ICE FactSet全球智能電動車指數」資格認可

國泰投信遞件申請「ICE FactSet全球智能電動車指數」資格認可，這是投信公司今年第1件ETF標的指數資格認可申請案，目前上市ETF總計117檔。證交所表示，根據送件資料顯示，「ICE FactSet全球智能電動車指數」由ICE Data Indices, LLC所編製及維護。「ICE FactSet全球智能電動車指數」是自全球交易所上市股票、ADRs及GDRs中選擇符合市值及流動性標準的股票，再透過FactSet之RBICS產業分類及供應鏈關係資料庫，篩選出符合智能電動車供應鏈公司，採調整後市值加權計算而成，現有成分股計30檔。(時報資訊)

軋空熱炒高股價 GameStop、黑莓挑戰仍在

過去幾周散戶雄兵與華爾街大鱷對作的多空大戰，助電玩零售商GameStop、戲院營運商AMC、企業軟體供應商黑莓（BlackBerry）等水餃股鹹魚翻身，但這幾檔受惠於軋空熱爆紅的飆股，依然面臨基本面體質不良的挑戰。拿近來成為多空交戰頭號目標的GameStop來說，近40年來販售實體電玩遊戲的商業模式，除面臨亞馬遜、沃爾瑪等零售巨頭的強勢競爭，玩家直接從線上下載遊戲，不再上門光顧買實體遊戲片，還有高層主管流動率高都帶來衝擊。 為了維持營運，GameStop努力償債並承諾加快電商化腳步。拜微軟和索尼發表新款電玩遊戲機之賜，GameStop在最近假日銷售季的電商業務營收，較一年前暴增逾三倍。不過GameStop的核心業務仍見下滑，加上公司致力精簡瘦身，分析師預期GameStop恐陷入連續四個財年營收衰退的窘境。全球最大戲院營運商AMC，也成了散戶熱捧的標的，主要是AMC簽了一連串財務協議，有望擺脫破產危機。新冠疫情爆發，AMC旗下電影院大多被迫暫停營業，現金可能告罄的壓力下，AMC去年10月警告投資人，若籌不到足夠資金，恐將走上聲請破產一途。AMC去年12月起靠著發債及發行新股，成功籌資13億美元，但這家連鎖戲院龍頭尚未完全脫離險境。AMC執行長艾倫（Adam Aron）上月25日警告，雖說聲請破產完全不在討論範圍內，但鑑於新冠疫情未歇還愈演愈烈，AMC未來的現金需求仍不明朗。加拿大黑莓公司在華裔執行長程守宗（John Chen）的帶領下，從生產黑莓機的手機製造商，成功轉型為企業軟體服務商。但是2018年14億美元收購防毒軟體製造商Cylance，並未如預期助黑莓起死回生。Cylance共同創辦人麥克魯爾（Stuart McClure）2019年離職，黑莓營收也不見起色，該公司最近七季全都虧損。此外黑莓寄予厚望開發的汽車軟體，市場需求踢到鐵板。(工商 )

不要只和產業內的人說話

清晨，寒流餘威中，我摸黑到公司去準備，為的是採訪哈佛商學院教授康特（Rosabeth Moss Kanter）。一邊打開電腦，一邊心中有一種時空交錯的超現實感。一九九三年，ＥＭＢＡ雜誌的關係企業長河出版社翻譯出版了一本書「管理大師小傳」，書中介紹了三十三位大師，包括泰勒、彼得杜拉克等影響全球的管理大師，其中只有一位是女性，就是康特教授。我找出這本書，透過Zoom給她看封面。她是管理領域的傳奇，寫過二十本重量級著作，曾任哈佛商業評論總編輯，創立了哈佛高階領導人計畫。在這個只有男性聲音的領域，她不但爭取到立足空間，還成為影響力強大的領導人。 她是社會學博士，一路為弱勢、女性，為組織的活力而奮戰。她的著述有一個貫穿的主軸，就是要企業從威權和封閉中鬆綁，賦權員工。二○一九年，她獲得Thinkers50頒發的終身成就獎，我在倫敦的現場聽她發表得獎演說。她說，整個企業環境變化如此之大，當她五十年前要嫁給一個顧問時，她的母親甚至問她，「那算得上是個工作嗎？」但放眼今天，顧問成為一個受尊敬的行業，而她是多家頂尖企業的顧問。正因為世界已經演變得如此不同，她說，今天要改變或創新，你必須跳出舊有結構，無論是組織框架、產業框架，或者思考的框架。「你必須擺脫舒適的思考方式，不要只與產業內的人交談，而錯過了世界上正在發生的一些重要的新發展。」她說（三○頁）。的確，過去那個領導人可以靠著預測而做決定的時代，已經一去不復返。今天，要在這個混沌複雜的世界前進，對很多領導人來說，挑戰在於一個簡單，卻極為深層的心態改變。ＢＣＧ顧問指出，你必須接受，這個世界和你期望的並不一樣，也必須有接受自己並不完美的勇氣。只有這樣，你才能夠重新定位自己，適應時代的發展。在這樣的情境下，想要做一個更好的領導人，我們必須擴張參考架構，使大腦辨識新世界的模式，變得更多元。方法是，接觸不同的生活方式和文化，刺激我們的大腦重塑。若你是一家大型企業的高階主管，也許可以去參訪一個小型新創公司，打開心胸吸收一些新刺激（五八頁）。關鍵是，設法突破令人窒息的狹隘，讓不同觀點的新鮮空氣進到組織來。這又讓人想起康特教授的大聲疾呼：「主動永遠勝過被動。一個行動，任何行動，都比沒有行動來得好。」這是她走過一個時代的智慧。(本文摘自 《EMBA 世界經理文摘 414期》)(中時新聞網)

一顆電動車馬達的大戰 東元搶先說加入MIH聯盟並已量產　大同苦追首張訂單何方青睞

就在四天前大同執行副總戴豐樹才在與工研院，為「台灣首款國產電動巴士250kW動力系統」召開的合作成果發表會中，透露與鴻海MIH聯盟合作的意願，今天2月1日東元電機則是宣布，正式加入鴻海MIH聯盟，將共同推動台灣電動車產業之發展。可見鴻海的魅力，讓兩家馬達大廠互相較勁味濃。至於量產訂單部分，記者曾詢問大同何時完成第一筆交易？大同表示，正與電動巴士車商報價洽談中，可望2021年下半年。東元則指出，其2018年起，東元切入台灣電動大巴供應鏈，生產250kW級車用永磁馬達，並已持續量產2年，去年（2020年）還配合台北市政府的綠能推動政策新增訂單，預估今年第2季陸續交貨給電動巴士業者之外，並正積極與鴻華討論相關車型需求，爭取未來供貨機會。 鴻海MIH聯盟成立短短3個月，有近500家企業簽署加入，該平台也提供了電動車的製造商更多元的供應鏈選擇。東元電機（1504）表示，去年即以自主設計模組化，開發自家電動車用動力系統產品，並得到台灣精品金質獎的最高榮譽。今年更延伸開發電機電控高功率與高電壓新產品，預計今年下半年開始測試，準備上市。東元電機提到加入MIH電動車開放平台，將可提供模組化的電動車用動力系統，為供應商中唯一自主設計開發及製造電機與電控、且為高功率高壓產品之成員，將使聯盟的實力更加堅強。此外，東元也積極與鴻華討論相關車型需求，爭取未來供貨機會，「期盼能和國產供應鏈夥伴共同努力，加速整體電動車產業發展，立足台灣，更放眼國際市場」。而在參與電動巴士動力系統解決方案方面，東元說明也大有進展，除了2018年起正式切入台灣電動大巴供應鏈，連續兩年量產250kW級車用永磁馬達，產品經上路驗證穩定可靠，2020年配合北市府綠能政策新增訂單，預估今年第2季陸續交貨給電動巴士業者。東元電機還強調，東元是與歐洲知名企業合作，引進國際標準700V高壓馬達控制器，提供電動大巴完整的動力系統產品。看好電動載具未來發展趨勢，目前已經成為國內知名車廠輕型電動車和電動巴士的動力系統供應商；乘用車動力系統產品更榮獲台灣精品金質獎肯定。而在大同公司（2371）部分，今年1月28日公開說明與工研院合作成功開發台灣首款國產電動巴士「250kW動力系統」，不僅通過車輛研究測試中心（ARTC）嚴苛的性能測試，2020年獲第29屆台灣精品獎的大同「IE5極高效率大型電動巴士動力系統」，可整合電動車心臟與大腦的馬達和驅動器，提升電動巴士性能與效率，加速落實電動巴士國產化。大同與工研院都提到，這一款國產電動巴士「250kW動力系統」為當前臺灣第一套自主研發，亦是功率最大的電動車動力系統，採用馬達與驅動器整合設計，馬達最高效率達96%以上、驅動器達97%以上，整體效率表現與歐美大廠並駕齊驅，可提高車輛性能與節能省電，且具備高扭力、爬坡力佳的特性，適用於一般的12米電動巴士及17噸貨卡。大同公司執行副總戴豐樹表示，大同在既有馬達工業基礎上，建立電動巴士動力系統的研發與製造能力，亦積極建立馬達驅動器自主設計開發能力，經工研院授權技術轉移，合作開發馬達驅動器專案，未來將以該項首款國產電動巴士動力系統為基石，開發中型商用車和房車的動力系統應用。此外，大同、工研院還強調，「250kW動力系統」的實車調校與測試經驗累積已超過3千公里，在巴士滿載的情形下，擁有20%爬駐坡能力與時速90km/hr持續20分鐘以上之性能表現，產品領先國內同業；而且整合馬達和驅動器等軟硬體，具備自主調校能力，能針對不同車款進行客製化調校設計，未來也能應用於物流車、垃圾車、資源回收車、採礦車等。(中時新聞網)